Questu annu hè un annu speciale.U covid-19 spazza u mondu.A stu mumentu, ci sò sempre parechji paesi in situazioni di risicu altu.Dapoi Aostu, a dumanda di trasportu di e rotte di a Cina hè stata forte.U spaziu di spedizione hè statu overriservatu.I tassi di trasportu anu ancu aumentatu bruscamente.A mancanza di cuntenituri più severa.Limita in una certa misura l'imprese di linea à a capacità di consegna di u mercatu.Più è più paesi sò stati "chjusi" per a seconda volta, è i porti di parechji paesi sò pieni di cuntenituri.Mancanza di cuntainer, nisun spaziu di spedizione hè dispunibule.Perchè u spaziu di spedizione hè assai strettu nantu à u bastimentu pianificatu, u nostru cuntainer hà da esse spustatu à u prossimu bastimentu dispunibule.saltà sopra.I costi di spedizione sò in crescita, e persone di u cummerciu esteru sò sottu una pressione senza precedente.

A settimana passata, affettata da l'impattu di u covid-19, u mercatu di trasportu di cuntainer d'esportazione di a Cina hà cuntinuatu à i prezzi elevati. I tassi di trasportu di parechje rotte di l'oceanu anu aumentatu à varii gradi, è l'indice cumpostu hà cuntinuatu à aumentà.I dati mostranu chì a tarifa di i trasporti in Europa hè aumentata di 170% annu à l'annu, è a tarifa di trasportu di a strada mediterranea hè aumentata di 203% annu à l'annu.Hè difficiule di truvà un containeru di spedizione, è i prezzi sò aumentati quasi trè volte.Inoltre, cum'è l'epidemie in i Stati Uniti diventa più seriu è e rotte di trasportu aereu sò bluccate, i prezzi di spedizione continuanu à cresce.Cù una forte dumanda di spedizione è una grande penuria di cuntenituri, i speditori sò affruntati da una crescita di trasportu di container è di surcharges, ma questu hè solu u principiu, è u mercatu pò diventà più caòticu in u prossimu mese.

Nant'à a strada di ritornu, a situazione di l'esportatori europei pò dì chì hè peghju;hè infurmatu chì ùn ponu micca assicurà e riservazioni in Asia prima di ghjennaghju.Siccomu u portu guarantisci a salute di i travagliadori portu in cunfurmità cù l'accordi naziunali, parechji cuntenituri sò stati accatastati in destinazioni in Europa è in l'America di u Nordu per parechji mesi, ma ùn ci hè micca abbastanza manpower per sbulicà u backlog di i porti.Sicondu i dati, u voluminu di cummerciale mensile in i Stati Uniti hè diminuitu da 2,1 milioni di TEU in settembre à circa 2 milioni di TEU in uttrovi, nuvembre hè ancu ridutta à 1,7 milioni di TEU.Cù a diffusione di l'epidemie à una scala glubale, u sicondu focu di l'epidemie glubale hà affettatu una volta di più u voluminu mundiale di carichi è u flussu di carichi, è hà causatu una seria interferenza à a catena internaziunale di fornitura di container.

ONE hà ancu sperimentatu ritardi di a nave, causendu una seria congestione in u terminal.L'affidabilità di i navi hè ancu in calata, chì hà assai à fà cù a congestione di i porti asiatichi."In parechji porti basi in Cina, se micca a maiò parte, l'equipaggiu hè scarsu.In certi porti, cum'è Xingang, e fabbriche ponu asciugà cuntenituri à Qingdao.Sfortunatamente, Qingdao face ancu u listessu prublema ".A dispunibilità di cuntenituri hè ancu affettata.Dopu à un colpu maiò, certi navi ùn eranu micca cumplettamente caricati quandu anu lasciatu a Cina, micca per via di una carica insufficiente, ma perchè u numeru di cuntenituri dispunibili era sempre instabile.E prospettive future sò incerte.Sta situazione aggravarà solu prima di e vacanze, è hè prubabile di cuntinuà finu à l'annu novu cinese (u Festival di primavera di questu annu hè digià ghjuntu in ferraghju).