L'ultime dati di spedizione mostranu chì i sforzi per accelerà u flussu di merchenzie in u mondu ùn anu ancu risolve i colli di bottiglia di a catena di fornitura causati da una crescente dumanda di merchenzie di vendita al dettaglio è blocchi legati à a pandemia.

In u trasportu di l'oceanu, i tassi transpacific anu aumentatu cù un aumentu di a dumanda dopu l'annu lunar.
In u 2022, a capacità ristretta di u containeru è a congestion portuali significanu ancu chì i tassi à longu andà stabiliti in i cuntratti trà i trasportatori è i speditori sò stimati à un 200 per centu più altu ch'è un annu fà, signalendu prezzi elevati per u futuru prevedibile.

A tarifa spot per un containeru di 40 piedi à i Stati Uniti da l'Asia hà righjuntu u $ 20,000 (S $ 26,970) l'annu passatu, cumprese i surcharges è i premii, da menu di US $ 2,000 uni pochi anni fà, è hè stata recentemente vicinu à US $ 14,000.

I tassi di spedizione internaziunali sò à i massimi di tutti i tempi.Lungo a strada di spedizione Cina-UE, TIME raporta: "U trasportu di un containeru d'acciaio di 40 piedi per mare da Shanghai à Rotterdam costa avà un record di $ 10,522, un enorme 547% più altu di a media stagionale in l'ultimi cinque anni".Trà a Cina è u Regnu Unitu, u costu di spedizione hè cresciutu di più di 350% in l'annu passatu.

"Mentre l'Europa hà sperimentatu assai menu congestioni portu cumparatu cù i principali porti di i Stati Uniti, a congestione in u sudu di a California provoca interruzioni di pianificazione è limitazioni di capacità chì anu cunsequenze globale", Project44 Josh Brazil hà dettu.
U tempu di viaghju da u portu di Dalian di u nordu di a Cina à u principale portu europeu d'Anversa hè aumentatu à 88 ghjorni in ghjennaghju da 68 ghjorni in dicembre per via di una cumminazione di congestioni è tempu d'attesa.Questu paragunatu cù 65 ghjorni in ghjennaghju 2021, l'analisi di u prughjettu di a piattaforma logistica dimustrava.
U tempu di transitu da Dalian à u portu britannicu orientale di Felixstowe, chì hà vistu alcuni di i più grandi ritardi in Europa, hà righjuntu 85 ghjorni in ghjennaghju da 81 in dicembre, versus 65 ghjorni in ghjennaghju 2021.

Josh Brazil di project44 hà dettu chì ci vulerà "parechji anni per vultà à a stabilità di a catena di supply pre-pandemica".
Maersk hà dettu chì i costi di spedizione elevati anu incitatu più clienti à preferisce cuntratti à longu andà invece di cunfidassi nantu à a capacità di cuntainer assicurante in u mercatu spot.
"In a situazione straordinaria di u mercatu l'annu passatu, avemu avutu a priorità à i clienti chì cercanu una relazione à longu andà cun noi", disse Skou.Per quelli chì si basanu in u mercatu spot, "l'ultimu annu ùn hè micca divertente".
U gruppu di trasportu di container Maersk (MAERSKb.CO) è spedizioniere DSV (DSV.CO), Dui principali spedizionieri europei anu avvistatu u mercuri chì i costi di trasportu eranu prubabilmente restà elevati finu à questu annu, chì ùn offre micca sollievu à i clienti cumpresi i più grandi rivenditori di u mondu, però. anu dettu chì i colli di bottiglia duveranu facilità più tardi in l'annu.

Sò pronti per a sfida di u trasportu?